Tack Birro för dina fina inlägg o erfarenheter med en elutombordare med integrerat batteri.
Vad jag förstår får ni tillräcklig kraft för hamnmanövrar o reserv att gå kortare sträckor i låg fart.
Elmotorn har högt vridmoment från start och om propellern då har rel stor diam o liten stigning kan ni få ner kraften i vattnet o omsätta till kraft för just manövrar.
Vill dock varna lite för reklamenen för elmotorer att morsvara x hk bensinutombordare. Dvs man får manöverbarhet (kanske) som en x hk bensinutombordare men inte fart för då gäller faktisk effekt (kombinerat med en bra propeller för den farten)
1 hk motsvarar 736W. Dvs de flesta elutombordare ligger mellan 1 till knappt 2 hk. Den effekten ger begränsad fart.
När man traditionellt räknar på en motor till segelbåt med full manöverbarhet så gäller precis som Marek skriver att man får räkna med både friktionsmotstånd som ökar kvadratiskt med farten plus vågmotståndet o dessutom kunna vara fullt fungerande i hård motvind.
De flesta IF:ar har en motor från några hk till kanske 6hk. Min har en 5hk fossilmotor o klarar full fart i stilla vatten ( ca <6 knop) o över 5 knop i inte alltför svår motvind.)
Själv är jag inne på samma spår att ersätta fossilmotorn med en elmotor. Det jag då vill ha är en stiltjemotor då vi idag seglar ut o in (åtminstone i hemmahamnen). Detta fungerar mkt väl för korta distanser men är intresserad av era erfarenheter i stiltje på längre distanser i verkligheten.
En annan viktig sak som är en fördel är att elutombodare som er väger bara 11 kg o lätt kan stuvas undan om man plockat av batteriet. Min fossiljätte väger 30 kg o är en plåga att lyfta av för att kunna segla väl.
Återkom gärna med era erfarenheter under sommaren.
Mvh
Tom
